March 11, 2024
กล้องติดรถยนต์: ดวงตาแห่งการขับขี่อัตโนมัติ
กล้องติดรถยนต์เป็นที่รู้จักในชื่อ "ดวงตาแห่งการขับขี่อัตโนมัติ" และเป็นอุปกรณ์ตรวจจับหลักในระบบ ADAS และสนามการขับขี่อัตโนมัติของยานยนต์หน้าที่หลักของการรวบรวมข้อมูลภาพคือผ่านเลนส์และเซ็นเซอร์ภาพ ซึ่งสามารถรับรู้ภาพได้ 360° และชดเชยข้อบกพร่องของเรดาร์ในการจดจำวัตถุเป็นเซ็นเซอร์ที่ใกล้เคียงกับการมองเห็นของมนุษย์มากที่สุด
กล้องติดรถยนต์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านยานยนต์ โดยค่อยๆ ขยายจากการใช้งานในช่วงแรกสำหรับการบันทึกการขับขี่ การถ่ายภาพย้อนกลับ และมุมมองรอบทิศทางในการจอดรถ ไปจนถึงการจดจำพฤติกรรมห้องนักบินอัจฉริยะและระบบช่วยขับขี่ ADAS พร้อมสถานการณ์การใช้งานที่หลากหลายมากขึ้น
CR3 ของอุตสาหกรรมกล้องติดรถยนต์ทั่วโลกในปัจจุบันอยู่ที่ 41% โดยบริษัทชั้นนำ 10 อันดับแรกครองส่วนแบ่งตลาด 96%การกระจุกตัวของอุตสาหกรรมกล้องติดรถยนต์ทั่วโลกอยู่ในระดับสูง
สถาบันข้อมูลการสูญเสียทางหลวง (HLDI) คาดการณ์ว่าภายในปี 2573 รถยนต์เกือบ 50% จะติดตั้งเทคโนโลยี ADAS
จากข้อมูลของ ICVTank ขนาดของอุตสาหกรรมกล้องติดรถยนต์ของจีนคาดว่าจะสูงถึง 23 พันล้านภายในปี 2568 โดยมี CAGR ที่ 30% ในอีกห้าปีข้างหน้าตลาดกล้องติดรถยนต์ทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 11.2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2562 เป็น 27 พันล้านดอลลาร์ในปี 2568 โดยมี CAGR 5 ปีที่ 15.8%
การขับขี่อัตโนมัติประกอบด้วยการรับรู้ การตัดสิน และการดำเนินการ โดยการรับรู้เป็นที่มาของกระบวนการทั้งหมดและเป็นโมดูลที่สำคัญของระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติในระหว่างกระบวนการขับขี่ของยานพาหนะ ระบบการรับรู้จะรวบรวมข้อมูลของสภาพแวดล้อมโดยรอบแบบเรียลไทม์ผ่านเซ็นเซอร์ ซึ่งเทียบเท่ากับ "ดวงตา" ของยานพาหนะขับเคลื่อนอัตโนมัติ และสามารถช่วยให้ยานพาหนะบรรลุความสามารถในการสังเกตที่คล้ายกันได้ ของคนขับที่เป็นมนุษย์
ในยานยนต์ไร้คนขับ ระบบการรับรู้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ เช่น กล้อง เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร และ LiDAR (เป็นทางเลือก ส่วนใหญ่เป็นเพราะกลัวว่าจะถูกรบกวน)ในฐานะเซ็นเซอร์รับรู้สภาพแวดล้อมหลัก กล้องมีบทบาทสำคัญในการรับรู้ภาพแบบ 360 องศา โดยชดเชยข้อบกพร่องของเรดาร์ในการจดจำวัตถุ และเป็นเซ็นเซอร์ที่ใกล้เคียงกับการมองเห็นของมนุษย์มากที่สุดดังนั้นกล้องติดรถยนต์จึงเป็นหนึ่งในอุปกรณ์สำคัญในด้านการขับขี่อัตโนมัติ
กล้องติดรถยนต์คืออะไร?
โครงสร้างฮาร์ดแวร์หลักของกล้องที่ติดตั้งในรถยนต์ประกอบด้วยเลนส์สายตา (รวมถึงเลนส์สายตา ฟิลเตอร์ ฟิล์มป้องกัน ฯลฯ) เซ็นเซอร์ภาพ ตัวประมวลผลสัญญาณภาพ (ISP) ซีเรียลไลเซอร์ ตัวเชื่อมต่อ และส่วนประกอบอื่นๆแผนผังของโครงสร้างแสดงในรูป:
กายวิภาคของโมดูลกล้องติดรถยนต์
ภาพด้านบนแสดงกายวิภาคของโมดูลกล้องที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์นอกจากเปลือกอลูมิเนียมด้านนอกสุด วงแหวนซีล และเลนส์แล้ว ยังมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายโดยประกอบด้วยชั้นต่างๆ ตรงกลางหลายชั้น โดยปกติจะประกอบด้วยแผงเซ็นเซอร์ของเซ็นเซอร์ แผงเล็กๆ ของระบบประมวลผลภาพ และแผงของ ซีเรียลไลเซอร์เหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ซีเรียลไลเซอร์ เนื่องจากโดยปกติแล้วบัสเอาท์พุตข้อมูลภาพของเซ็นเซอร์กล้องหรือ ISP จะเป็นมาตรฐาน ซึ่งมีคุณลักษณะเฉพาะคือการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง แต่ระยะห่างของบัสส่งสัญญาณนั้นสั้น ไม่เช่นนั้นจะไม่สามารถรับประกันความสมบูรณ์ของสัญญาณได้
ดังนั้นบนยานพาหนะ เราจำเป็นต้องแปลงให้เป็นมาตรฐานบัสความเร็วสูง เช่น GMSL ที่เหมาะสมสำหรับการส่งสัญญาณทางไกลบนยานพาหนะ ดังนั้นโมดูลกล้องมักจะแปลงเป็นบัสผ่านบอร์ดอนุกรมนอกจากนี้ สามารถใช้สายโคแอกเชียลเพื่อจ่ายไฟให้กับโมดูลและส่งข้อมูลภาพได้
เลนส์ออฟติคอล: รับผิดชอบในการโฟกัสแสงและฉายวัตถุในขอบเขตการมองเห็นลงบนพื้นผิวของสื่อการถ่ายภาพอาจจำเป็นต้องใช้เลนส์สายตาหลายชั้น ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของเอฟเฟกต์การถ่ายภาพฟิลเตอร์สามารถกรองแถบแสงที่ไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตามนุษย์ เหลือเพียงแถบแสงที่มองเห็นได้ของทิวทัศน์จริงภายในขอบเขตการมองเห็นของดวงตามนุษย์
เซ็นเซอร์รับภาพ: เซ็นเซอร์รับภาพสามารถใช้ฟังก์ชันการแปลงโฟโตอิเล็กทริกของอุปกรณ์โฟโตอิเล็กทริกเพื่อแปลงภาพแสงบนพื้นผิวที่ไวต่อแสงให้เป็นสัญญาณไฟฟ้าที่เป็นสัดส่วนกับภาพแสงส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็นสองประเภท: CCD และ CMOS
โปรเซสเซอร์สัญญาณภาพ ISP: ส่วนใหญ่ใช้โครงสร้างฮาร์ดแวร์ในการประมวลผลข้อมูลรูปแบบ RAW ของอินพุตแหล่งภาพและวิดีโอโดยเซ็นเซอร์ภาพ ซึ่งสามารถแปลงเป็น YCbCr และรูปแบบอื่นๆ ได้นอกจากนี้ยังสามารถทำงานต่างๆ ได้ เช่น การปรับขนาดภาพ การเปิดรับแสงอัตโนมัติ สมดุลสีขาวอัตโนมัติ และการโฟกัสอัตโนมัติ
Serializer: ถ่ายโอนข้อมูลภาพที่ประมวลผลแล้ว และสามารถใช้เพื่อถ่ายโอนข้อมูลภาพประเภทต่างๆ เช่น RGB และ YUV
ตัวเชื่อมต่อ: ใช้สำหรับเชื่อมต่อกล้องแบบคงที่
กล้องติดรถยนต์ยังมีกระบวนการผลิตและข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือที่สูงกว่ากล้องอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์เนื่องจากรถยนต์จำเป็นต้องทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเป็นเวลานาน กล้องติดรถยนต์จึงต้องทำงานอย่างเสถียรในสภาพการทำงานที่ซับซ้อน เช่น อุณหภูมิสูงและต่ำ การสั่นสะเทือนที่รุนแรง รวมถึงความชื้นและความร้อนสูงข้อกำหนดหลักสำหรับการผลิตตามกระบวนการมีดังนี้:
ข้อกำหนดกระบวนการสำหรับกล้องติดรถยนต์
ทนต่ออุณหภูมิสูง: กล้องที่ติดตั้งในรถยนต์จะต้องสามารถทำงานได้ตามปกติภายในช่วง -40 ℃ ถึง 85 ℃ และปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่รุนแรง
ความต้านทานต่อแผ่นดินไหว: ยานพาหนะสามารถสร้างแรงสั่นสะเทือนที่รุนแรงได้เมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ ดังนั้น กล้องในตัวรถจะต้องสามารถทนต่อการสั่นสะเทือนที่มีความเข้มข้นต่างๆ ได้
ต้านแม่เหล็ก: เมื่อรถสตาร์ท มันจะสร้างพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้าที่สูงมาก ซึ่งต้องใช้การป้องกันแม่เหล็กที่สูงมากผลงาน;
กันน้ำ: ควรปิดกล้องให้แน่นเพื่อให้แน่ใจว่าใช้งานได้ตามปกติแม้ว่าจะแช่น้ำฝนเป็นเวลาหลายวันก็ตาม
อายุการใช้งาน: อายุการใช้งานต้องมีอย่างน้อย 8-10 ปีเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด
มุมกว้างพิเศษ: กล้องเซอร์ราวด์ด้านข้างต้องเป็นมุมกว้างพิเศษ โดยมีมุมมองแนวนอน 135 °;
ไดนามิกสูง: ยานพาหนะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง และสภาพแวดล้อมของแสงที่กล้องเผชิญการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและบ่อยครั้ง ทำให้ CMOS ของกล้องต้องมีลักษณะไดนามิกสูง
สัญญาณรบกวนต่ำ: สามารถลดสัญญาณรบกวนในสภาพแสงน้อยได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องใช้กล้องด้านข้างและด้านหลังเพื่อจับภาพได้ชัดเจนแม้ในเวลากลางคืน
พารามิเตอร์ที่สำคัญของหัวกล้องหน้าอัจฉริยะในรถยนต์
ระยะการตรวจจับ
มุมมองแนวนอน
มุมมองภาพแนวตั้ง
ความละเอียด - เมื่อกล้องจับภาพแถบขาวดำโดยเว้นระยะห่างเท่าๆ กัน ซึ่งเป็นจำนวนเส้นสูงสุดที่สามารถเห็นได้บนจอภาพ (สูงกว่าความละเอียดของกล้อง)เมื่อจำนวนบรรทัดเกินนี้ จะมองเห็นได้เฉพาะพื้นที่สีเทาบนหน้าจอ และไม่สามารถแยกแยะแถบขาวดำได้อีกต่อไป
การส่องสว่างขั้นต่ำ - หมายถึงความไวของเซนเซอร์ภาพต่อแสงโดยรอบ หรือแสงที่มืดที่สุดที่จำเป็นสำหรับการถ่ายภาพปกติโดยเซนเซอร์ภาพเป็นค่าความสว่างของฉากเมื่อระดับสัญญาณวิดีโอของกล้องต่ำกว่าครึ่งหนึ่งของแอมพลิจูดสูงสุดของสัญญาณมาตรฐาน เมื่อความสว่างของวัตถุค่อยๆ ลดลง
อัตราส่วนสัญญาณต่อเสียงรบกวน - อัตราส่วนของแรงดันสัญญาณเอาท์พุตต่อแรงดันเสียงรบกวนเอาต์พุตพร้อมกัน
ช่วงไดนามิก - ช่วงที่ค่าความสว่างของวัตถุที่สว่างที่สุดและมืดที่สุดภายในเฟรมเดียวกันที่กล้องถ่ายสามารถแสดงรายละเอียดได้ตามปกติยิ่งช่วงไดนามิกกว้างขึ้น ระดับที่สามารถแสดงวัตถุที่สว่างเกินไปหรือมืดเกินไปตามปกติในหน้าจอเดียวกันก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
มีข้อดีอย่างไรเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีเรดาร์
1) เมื่อเทียบกับเรดาร์คลื่นมิลลิเมตร ข้อดีหลักของกล้องในปัจจุบันคือ:
การจดจำและจำแนกเป้าหมาย - ปัจจุบันเรดาร์คลื่น 3 มิติมิลลิเมตรธรรมดาสามารถตรวจจับได้ว่ามีสิ่งกีดขวางข้างหน้าหรือไม่ และไม่สามารถระบุขนาดและประเภทของสิ่งกีดขวางได้อย่างแม่นยำตัวอย่างเช่น การจดจำช่องทางประเภทต่างๆ การจดจำสัญญาณไฟจราจร และการจดจำป้ายจราจร
การตรวจจับพื้นที่ที่ผ่านไปได้ การแบ่งขอบเขตปลอดภัย (พื้นที่ขับขี่) ของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ การแบ่งยานพาหนะเป็นหลัก ขอบริมถนนธรรมดา ขอบขอบถนน ขอบเขตที่มองเห็นได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง และขอบเขตที่ไม่ทราบ
ความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายที่เคลื่อนที่ในแนวนอน เช่น การตรวจจับและติดตามคนเดินถนนและยานพาหนะที่ข้ามทางแยก
การวางตำแหน่งและการสร้างแผนที่ - นั่นคือเทคโนโลยีแม้ว่าปัจจุบันจะใช้เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร แต่เทคโนโลยีนี้ก็มีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นและมีโอกาสในการใช้งานมากขึ้น
2) ในระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ เรดาร์เลเซอร์จะคล้ายกับกล้อง แต่มีข้อดีคือ:
การจดจำสัญญาณไฟจราจรและการจดจำป้ายจราจร
ความได้เปรียบด้านต้นทุนและอัลกอริธึมและเทคโนโลยีที่มีวุฒิภาวะสูง
อัตราการรู้จำวัตถุสูง
ปัจจุบัน กล้องติดรถยนต์แบ่งออกเป็น 5 ประเภทตามสถานที่ติดตั้ง ได้แก่ กล้องหน้า กล้องรอบทิศทาง กล้องมองหลัง กล้องมองข้าง และกล้องในตัว
กล้องมองหน้า: ส่วนใหญ่ติดตั้งอยู่ที่กระจกหน้ารถด้านหน้าเพื่อให้บรรลุการรับรู้ภาพและฟังก์ชั่นการจดจำในระหว่างการขับขี่สามารถแบ่งออกเป็นกล้องหลักมุมมองด้านหน้า กล้องมุมมองด้านหน้าแคบ และกล้องมุมกว้างด้านหน้าตามฟังก์ชั่นของพวกเขา
กล้องหลักด้านหน้า: กล้องนี้ใช้เป็นกล้องหลักในระบบ ADAS ของ L2มุมมองโดยทั่วไปคือ 30 °, 50 °, 60 °, 100 ° และ 120 ° และระยะการตรวจจับโดยทั่วไปอยู่ที่ 150-170 เมตรรูปแบบเอาต์พุตของกล้อง
กล้องมุมกว้างมองไปข้างหน้า: หน้าที่หลักของกล้องนี้คือจดจำวัตถุที่อยู่ในระยะใกล้ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในสภาพถนนในเมือง การขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ และฉากอื่นๆมุมมองของมันอยู่ระหว่าง 120 ° -150 ° และระยะการตรวจจับประมาณ 50 เมตรหลังจากมีการติดตั้งเลนส์ 8MP ขนาดใหญ่ในยานพาหนะรุ่นต่อๆ ไป ก็ไม่จำเป็นต้องใช้กล้องนี้
กล้องมุมมองด้านหน้าแบบมุมแคบ: หน้าที่หลักของกล้องนี้คือการจดจำเป้าหมาย เช่น สัญญาณไฟจราจรและคนเดินถนนโดยทั่วไปจะใช้เลนส์มุมแคบและสามารถเลือกเลนส์ได้ประมาณ 30-40 °และโดยทั่วไปพิกเซลของเลนส์นี้จะเหมือนกับพิกเซลของกล้องหลักด้านหน้ากล้องใช้มุมที่แคบ มีความหนาแน่นของพิกเซลสูงกว่าและมีระยะการตรวจจับที่ไกลกว่า และโดยทั่วไปสามารถตรวจจับได้ไกลถึง 250 เมตรหรือไกลกว่านั้นด้วยซ้ำ
หลังจากติดตั้งกล้อง 8MP แล้ว FOV ของกล้องหลักด้านหน้าจะสูงถึง 120° ซึ่งอาจไม่จำเป็นอีกต่อไประยะการตรวจจับประมาณ 60 เมตร
กล้องเซอร์ราวด์: ส่วนใหญ่ติดตั้งรอบๆ ตัวรถ โดยปกติจะใช้กล้อง 4-8 ตัว ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นกล้องฟิชอายแบบหันหน้าไปทางด้านหน้า กล้องฟิชอายด้านซ้าย กล้องฟิชอายด้านขวา และกล้องฟิชอายด้านหลังใช้สำหรับแสดงฟังก์ชันมุมมองพาโนรามาแบบพาโนรามา รวมถึงการรับรู้ทางสายตาและการตรวจจับวัตถุที่ผสานรวมฟังก์ชันการจอดรถเมทริกซ์สีที่ใช้กันทั่วไปเป็นเพราะจำเป็นต้องมีการฟื้นฟูสี
กล้องมองหลัง: โดยทั่วไปจะติดตั้งไว้ที่กระโปรงหลัง ใช้เพื่อช่วยในการจอดรถเป็นหลักมุมมองภาพอยู่ระหว่าง 120 ถึง 140 องศา และระยะการตรวจจับประมาณ 50 เมตร
กล้องมองหน้าด้านข้าง: ติดตั้งที่เสา B หรือกระจกมองหลังรถยนต์ มุมมองภาพของกล้องนี้โดยทั่วไปอยู่ที่ 90 ° -100 ° และระยะการตรวจจับประมาณ 80 เมตรหน้าที่หลักของกล้องนี้คือการตรวจจับยานพาหนะด้านข้างและจักรยาน
กล้องด้านข้างและด้านหลัง: โดยทั่วไปจะติดตั้งที่บังโคลนหน้าของยานพาหนะ มุมมองภาพของกล้องนี้โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 90 ° และระยะการตรวจจับก็ประมาณ 80 เมตรเช่นกันส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการใช้งานฉากต่างๆ เช่น การเปลี่ยนเลนรถและการรวมเข้ากับถนนอื่นๆ
กล้องในตัว: ใช้เป็นหลักในการตรวจสอบสถานะของผู้ขับขี่และแจ้งเตือนความเมื่อยล้าและฟังก์ชั่นอื่น ๆ
ราคาของกล้องหน้าค่อนข้างสูง และราคาตลาดปัจจุบันอยู่ระหว่าง 300 ถึง 500 หยวนราคาของกล้องรุ่นอื่นอยู่ที่ประมาณ 150-200 หยวน
จากแผนเราจะเห็นว่ากล้องทั้ง 8 ตัวมีความเกี่ยวข้องกับระบบการขับขี่ซึ่งเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับแผนการขับขี่อัตโนมัติล้วนๆ ที่ได้รับการส่งเสริมโดยไม่ต้องอาศัย LiDARข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของแผนนี้คือมีความคุ้มค่าสูงการใช้กล้องที่พัฒนาขึ้นเองซึ่งมีต้นทุนต่ำมาก ช่วยให้สามารถขับขี่อัตโนมัติได้ในระดับหนึ่ง
ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของโซลูชันนี้ ซึ่งใช้กล้องหลายตัว คือความสามารถในการขยายขนาดที่แข็งแกร่งในช่วงแรกของการออกแบบ ต้นทุนฮาร์ดแวร์จำเป็นต้องเพิ่มขึ้น แต่ในระยะหลัง ฟังก์ชันการขับขี่อัตโนมัติมีความเข้ากันได้และความสามารถในการปรับขนาดที่ดีมาก
ด้วยเซ็นเซอร์รุ่นนี้ ทำให้มีระดับของฟังก์ชันการขับขี่อัตโนมัติพร้อมประสบการณ์ที่ดี รวมถึงระบบนำทางอัตโนมัติความเร็วสูง (NGP) ที่โดดเด่นอย่างมาก และฟังก์ชันหน่วยความจำที่จอดรถ
S-Class เป็นตัวแทนของโซลูชัน OEM แบบดั้งเดิม และโซลูชันกล้องสเตอริโอแบบสองตาคือข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ Mercedes Benz S-Classเมื่อเปรียบเทียบกับกล้องตาข้างเดียว กล้องสองตาสามารถคำนวณการเคลื่อนไหวของเป้าหมายที่ตรวจพบในปัจจุบันในพิกัด X, Y และ Z กำหนดท่าทางและประเภทของเป้าหมายที่ตรวจพบ และประสบการณ์เอฟเฟกต์ของฟังก์ชัน ADAS ของ Mercedes Benz ที่ระดับ L2 คือ ดีกว่าอีกสองคนด้วย
ในการวิเคราะห์โซลูชันกล้องสำหรับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก เราพบว่าโซลูชันทั้งหมดใช้กล้องที่มีพิกเซลระดับกลางถึงต่ำเพื่อให้ได้ฟังก์ชันการขับขี่แบบอัตโนมัติ
Saitemei Security Electronics Co., Ltd. ห่วงโซ่อุตสาหกรรมกล้องติดรถยนต์
ห่วงโซ่อุตสาหกรรมกล้องยานยนต์ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมโยงหลักสามประการ ได้แก่ วัสดุต้นน้ำ ส่วนประกอบกลางน้ำ และผลิตภัณฑ์ขั้นปลาย
วัสดุต้นทาง เช่น เลนส์สายตา ฟิลเตอร์ และฟิล์มป้องกัน ถูกนำมาใช้เพื่อผลิตส่วนประกอบเลนส์ ในขณะที่เวเฟอร์ถูกใช้เพื่อผลิตชิป CMOS และตัวประมวลผลสัญญาณ DSPประกอบชุดประกอบเลนส์มิดสตรีม ชิป CMOS และวัสดุยึดติดลงในโมดูล และบรรจุด้วยตัวประมวลผลสัญญาณ DSP ลงในผลิตภัณฑ์กล้อง
ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมระดับนี้ ซัพพลายเออร์ต้นน้ำสามารถจัดหาผลิตภัณฑ์กล้องที่สมบูรณ์ให้กับลูกค้าของยานยนต์ขั้นปลายหรือซัพพลายเออร์ชั้นหนึ่งได้แล้วในห่วงโซ่อุตสาหกรรมกล้องติดรถยนต์ กล้องและอัลกอริธึมซอฟต์แวร์รวมกันเป็นโซลูชันกล้องติดรถยนต์ ซึ่งใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ
ปัจจุบัน บริษัทที่มีส่วนแบ่งการตลาดขนาดใหญ่ในตลาดกล้องติดรถยนต์ล้วนเป็นซัพพลายเออร์ส่วนประกอบชั้นหนึ่งชั้นนำของโลก และลูกค้าขั้นปลายน้ำโดยพื้นฐานแล้วครอบคลุมบริษัทยานยนต์รายใหญ่ระดับโลก
CMOS มีอัตราส่วนมูลค่าต่อต้นทุนสูงสุดในกล้องติดรถยนต์ ถึง 52%;บรรจุภัณฑ์โมดูลมีสัดส่วน 20% และเลนส์สายตามีสัดส่วน 19%
ชิปซีมอส
CMOS (เซ็นเซอร์ CIS) เป็นโซลูชันส่วนประกอบที่ไวต่อแสงกระแสหลักสำหรับกล้องติดรถยนต์เมื่อเปรียบเทียบกับส่วนประกอบที่ไวต่อแสงแบบ CCD แล้ว CMOS มีคุณภาพการถ่ายภาพต่ำกว่าเล็กน้อย แต่มีต้นทุนต่ำและประหยัดพลังงานมากกว่า ทำให้ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในด้านกล้องติดรถยนต์ที่มีความต้องการพิกเซลต่ำ
โครงสร้างพื้นฐานของเซนเซอร์รับภาพ
เซนเซอร์ภาพแบ่งออกเป็นพื้นที่ไวแสง (Firecore) สายไฟผูก วงจรภายใน และสารตั้งต้นจากรูปลักษณ์ภายนอกพื้นที่ไวแสงเป็นอาร์เรย์พิกเซลเดียวที่ประกอบด้วยจุดพิกเซลเดียวหลายจุดเมื่อสัญญาณแสงที่ได้รับจากแต่ละพิกเซลมารวมกันจะทำให้เกิดภาพที่สมบูรณ์
แผนภาพส่วนของชิป CMOS
เนื่องจากมุมของแสงที่เข้ามาในแต่ละพิกเซลต่างกัน เลนส์ไมโครจึงถูกเพิ่มลงบนพื้นผิวของแต่ละพิกเซลเพื่อแก้ไขมุมของแสง ทำให้แสงเข้าสู่พื้นผิวขององค์ประกอบที่ไวต่อแสงในแนวตั้งนี่คือแนวคิดของชิปซึ่งจำเป็นต้องเก็บไว้ให้อยู่ในช่วงเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากเลนส์
ในแง่ของสถาปัตยกรรมวงจร เรารวมเซนเซอร์ภาพเป็นกล่องมืดที่แปลงสัญญาณแสงให้เป็นสัญญาณไฟฟ้าส่วนประกอบภายนอกของกล่องมืดโดยทั่วไปประกอบด้วยกำลัง ข้อมูล นาฬิกา การสื่อสาร การควบคุม และวงจรซิงโครไนซ์สามารถเข้าใจได้ง่ายว่า Firecore แปลงสัญญาณแสงเป็นสัญญาณไฟฟ้า ซึ่งประมวลผลและเข้ารหัสโดยวงจรลอจิกในกล่องมืด จากนั้นส่งออกผ่านอินเทอร์เฟซข้อมูล
เนื่องจากกระบวนการออกแบบเลเยอร์พิกเซลในชิป CMOS นั้นคล้ายคลึงกับชิปแอนะล็อก จึงมีข้อกำหนดสูงสำหรับกระบวนการผลิต
ซัพพลายเออร์หลัก
เทคโนโลยีการผลิตและการผลิตของ CMOS อยู่ในระดับสูง และจากมุมมองของตลาดทั่วโลก ปัจจุบันส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยองค์กรที่ได้รับทุนจากต่างประเทศจากมุมมองของภาพรวมการแข่งขัน Saitemei ครองอันดับหนึ่งด้วยส่วนแบ่งตลาด 36% ตามมาด้วย Huoxin Technology องค์กรในประเทศที่มีส่วนแบ่งตลาด 22%ซัพพลายเออร์ทั่วโลกมีสัดส่วนมากกว่า 65% โดยมีการกระจุกตัวอยู่ในอุตสาหกรรมสูงองค์กรในประเทศ Saitemei Security Electronics Co., Ltd. ได้กลายเป็นองค์กรชั้นนำในด้านนี้
